Veja mais: Destacamento de Aeronáutica de Eirunepé (DESTAE-EI)

No AISWEB são encontrados dados sobre a pista do aeródromo. No Jetphotos é possível ver fotografias de aeronaves nesse aeródromo. No FlightAware e RadarBox é possível verificar os voos que chegaram e partiram do aeródromo. No Scramble está disponível a situação do aeródromo do DESTAE-EI na Ordem de Batalha da FAB. Na Wikipedia há uma página dedicada ao Aeroporto Regional de Eirunepé.

Fonte: Notícia na Medida

Notícias

Data	Fonte	Manchete
23/11/21	Câmara dos Deputados	Projeto do governo autoriza concessão patrocinada de oito aeroportos no Amazonas
29/04/15	Força Aérea Brasileira	Novo hangar de Eirunepé poderá receber aeronaves de grande porte
25/03/15	Força Aérea Brasileira	Ministro da Defesa conhece organizações militares da FAB na região norte do Brasil
26/05/04	Aviação Brasil	Comandante da Aeronáutica cria três novos Destacamentos

Citações

Plano Estratégico Militar da Aeronáutica 2010-2031 Comando da Aeronáutica

“Em decorrência da implantação de novas unidades aéreas na região amazônica e com o intuito de propiciar a possibilidade de maior mobilidade às operações, o COMAER identificou algumas pistas de desdobramento e alternativas como os possíveis aeródromos para a operação dessas unidades. Esses aeródromos contribuirão para a permanente prontidão operacional em atender a todas as hipóteses de emprego, integrando forças, conjuntas ou não, além de projetar poder nas áreas de interesse estratégico, bem como resguardar a segurança de voo das unidades aéreas contra as inerências meteorológicas peculiares naquela região que, não raras vezes, provoca o fechamento dos aeródromos próximos.” (2010, p. 93).

Plano Básico de Zoneamento de Ruído: Aeroporto de Eirunepé Laboratório de Transportes e Logística

“O Aeroporto de Eirunepé dista 4,5 km do centro da cidade e seu ponto de referência apresenta as seguintes coordenadas geográficas: latitude 06°38’15”S e longitude 069°52’59”W.” (2016, p. 9). “O aeródromo, cujo nome oficial é Aeroporto Amaury Feitosa Tomaz, é utilizado atualmente como aeroporto público, no qual ocorrem operações voltadas ao movimento de passageiros de aviação regular e geral. As operações no aeroporto são dos tipos VFR (do inglês – Visual Flight Rules) e IFR (do inglês – Instrument Flight Rules) não precisão diurna. De acordo com o estudo realizado pelo Consórcio IQS Engenharia & PJJ Malucelli Arquitetura (2014), o atual Código de Referência ICAO (International Civil Aviation Organization) do Aeroporto de Eirunepé é 3C. A pista de pouso e decolagem (PPD) do aeroporto tem 2.300 m de comprimento e 45 m de largura. Sua pavimentação é do tipo asfáltica e a orientação é 16/34. Conforme relatório de Estudo Preliminar elaborado pelo Consórcio IQS Engenharia & PJJ Malucelli Arquitetura (2015), o sítio aeroportuário de Eirunepé deverá passar por modificações em sua atual infraestrutura, e o projeto de ampliação não prevê uma modificação da PPD.” (BRASIL, 2016, p. 10). “O projeto de ampliação apresentado prevê para o lado terra a construção de um novo terminal de passageiros (TPS), ao passo que para o lado ar está prevista a ampliação pátio. A PPD não precisará de ampliação. Ao final da faixa de pista, serão implantadas Áreas de Segurança de Fim de Pista (RESA – do inglês Runway End Safety Area) com dimensões de 90 m por 90 m. Outras adequações serão realizadas no lado ar para que as exigências do código de referência futuro (4C) sejam atendidas. Em termos de fluxo de aeronaves, foram registrados 1.584 movimentos no ano de 2013 (BRASIL, 2013) no Aeroporto de Eirunepé.” (2016, p. 12).

Planejamento da infraestrutura aeroportuária: Aeroporto de Eirunepé Laboratório de Transportes e Logística

“A área patrimonial do aeroporto abrange 3.500.000 m², sendo ela de uso civil e militar. Seu entorno apresenta cerca patrimonial em postes de concreto com arame farpado e em bom estado de conservação. O aeroporto não possui cerca operacional.” (2017, p. 14). “(...) o aeroporto possui uma pista de pouso e decolagem (PPD), duas pistas de táxi (TXY) ortogonal, um pátio de aeronaves, instalações para o Serviço de Prevenção, Salvamento e Combate a Incêndio em Aeródromos Civis (SESCINC), parque de abastecimento de aeronaves (PAA), além do terminal de passageiros (TPS) e de um estacionamento de veículos. Existe um hangar instalado no pátio de aeronaves, pertencente à Força Aérea Brasileira (FAB). O sítio não dispõe de local específico para manuseio de carga aérea.” (2017, p. 17). “O acesso ao aeroporto é feito pela Estrada do Aeroporto, caracterizada por ser uma estrada mista com trechos pavimentados com revestimento asfáltico e trechos sem revestimento, ambos em estado de conservação ruim, além de não possuir pontos de parada de ônibus, acostamento e calçada. A via liga o sítio aeroportuário à Estrada do Xida.” (2017, p. 21). “Segundo o Consórcio IQS Engenharia & PJJ Malucelli Arquitetura (2014), o aeródromo dista aproximadamente 3 km do centro da cidade de Eirunepé e se encontra inserido em área rural, apresentando poucas confrontações em seu entorno. A maior confrontação ocorre por 260 m no entorno da Cabeceira 34, junto a uma via local. Considerando-se o limite da Área de Segurança Aeroportuária (ASA), descrita pela Lei Federal nº 12.725 (BRASIL, 2012) como uma área circular do território de um município, definida a partir do centro geométrico da maior pista do aeródromo com 20 km de raio, o uso e a ocupação do solo estão sujeitos a restrições especiais em função da natureza atrativa de fauna. Dentro do raio disposto pela ASA, conforme ilustrado na Figura 7, foi observada, principalmente, a ocorrência de áreas de vegetação, representando aproximadamente 83,87 % da área formada por este círculo. Em seguida vêm as áreas de campos, pastagens e gramíneas, que representam 12,08 % da região.” (2017, p. 24). “O município de Eirunepé ocupa uma área de 15.832 km², sendo que 4,3 km² estão em perímetro urbano. Eirunepé é também um centro sub-regional do Amazonas. Na vegetação do município predomina o bioma amazônico. Situada em uma área de floresta amazônica, não há, em Eirunepé, acesso a outras cidades por meio de rodovias, existindo, como meio de ligação à capital ou a municípios vizinhos, apenas os transportes fluvial e aéreo. De acordo com IQS Engenharia & PJJ Malucelli Arquitetura (2015), dentre os impactos previstos para uma futura ampliação do aeroporto de Eirunepé estão a interferência em área úmida/igarapé e a supressão de vegetação nativa. Verificou-se a uma distância de 150 metros da pista a presença de igarapé e áreas úmidas, e a necessidade de supressão de área de vegetação nativa (mata ripária), ambas classificadas como Áreas de Preservação Permanente (APP). Dentro da Área de Segurança Aeroportuária (ASA) não é permitida a implantação de atividades de natureza perigosa, entendidas como “foco de atração de pássaros”, assim como quaisquer atividades que possam proporcionar riscos semelhantes à navegação aérea. Foram constatadas como potenciais atividades atrativas de aves para o interior da ASA: o lixão, a aproximadamente 1.800 metros, e um matadouro, a 1.700 metros. (CONSÓRCIO IQS ENGENHARIA & PJJ MALUCELLI ARQUITETURA, 2015). Segundo o Consórcio IQS Engenharia & PJJ Malucelli Arquitetura (2014), no município de Eirunepé foram encontradas jazidas de areia e saibro. Ao total, contabilizou-se duas jazidas mais próximas ao empreendimento.” (2017, p. 26). “Observa-se, a partir das análises, que o comprimento da PPD existente é suficiente para atender às aeronaves que atualmente operam no aeroporto, sem restrições de peso de decolagem da maior aeronave em operação, a ATR 42-300. Assim como é suficiente para atender as aeronaves dos horizontes de planejamento.” (2017, p. 29). “O pátio de aeronaves existente está adequado às operações para todos os horizontes de planejamento, não necessitando intervenções.” (2017, p. 29).

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